Pour le réaménagement du Plateau du Heysel, la Ville lance une procédure pour inviter les investisseurs internationaux à faire des offres pour la construction du Centre de congrès, du centre commercial, des équipements, des logements, de l’hôtel, des bureaux etc.  Ecolo a encore démontré que l’opposition constructive que nous menons nous impose d’être vigilants et attentifs au sort des activités existantes sur le site telles que Mini Europe, Océade, les équipements sportifs. J’ai rappelé aussi combien la participation réelle des habitants, des commerçants et des forces vives de cette Région étaient importantes pour nous. Ecolo-Groen a marqué son accord sur le lancement de la procédure Européenne, qui permettra, je l’espère d’améliorer le projet. Nous jugerons sur pièce en fonction des réponses qui seront retenues avec le même souci de défendre les habitants, le commerce existant, la qualité de l’environnement et les réponses en matière de mobilité et de logement accessible aux bruxellois. Nous jugerons également sur pièce le montage financier qui sera proposé. Les offres seront examinées après les prochaines élections communales.

Changement total dans le discours de la majorité à propos du projet de prison de Haren. Alors que le 27 février le Collège s’écriait « mais rien n’est encore décidé », ici, le Collège assume qu’il a accompagné le processus de décision depuis deux ans, contrairement à ce qui a été dit aux habitants. Ma position est très claire : en choisissant de faire une prison de 120.000 m2 à cet endroit on va au devant de grandes difficultés par rapport auxquelles le Collège n’apporte aucune réponse concrète, dont l’enclavement de Haren, cerné d’un côté par le site de la SNCB, du grand dépôt de la Stib, par le Ring et le nouveau diabolo et demain par un site de 18 hectares qui sera un obstacle urbain infranchissable. On peut aussi relever les difficultés d’accessibilité d’un site peu desservi en transport public (ce serait amélioré). Mais la chaussée de Haecht  est déjà saturée et elle devrait accueillir une augmentation de 20% du trafic. Des coûts supplémentaires seront engendrés pour la zone de police qui est déjà par tête d’habitant la plus chère de la Région avec 605 euros alors que la moyenne est de 212. Enfin, ce projet amène la destruction d’un sentier historique et du dernier site vert dans cette zone qui relie Haren à Diegem. Si personne ne conteste la nécessité de trouver une solution au problème des prisons, je pense que la solution mérite aussi que l’on s’interroge sur les implications et de trouver des réponses crédibles. Ce dossier a donné un exemple déplorable de duplicité à l’égard du Conseil communal et des habitants !

Autre sujet abordé au Conseil communal, le manque de concertation de la Ville avec les communes riveraines et la Région à propos du Plan de mobilité. Dans la presse, le Ministre-Président et des Bourgmestres ont fait état de leur mécontentement. Suite à ma question, le Conseil a appris que plus de 100 réclamations avaient été introduites pendant l’enquête publique, que le Bourgmestre rencontrerait les mayeurs d’Ixelles et d’Uccle et que le Collège amenderait très fort son plan. Par contre, le Collège est resté évasif sur la date d’adoption du plan et sur les moyens réels dont il dispose pour le mettre en œuvre. Le plan devrait être discuté, amendé et adopté au Conseil communal.

Enfin, il est étonnant qu’à 5 mois des élections le Bourgmestre annonce (enfin) une règlementation sur la prostitution dans le quartier de l’Alhambra (non loin du KVS). Il s’agit d’une prostitution de rue, avec des nombreuses violences vis-à-vis de ses femmes qui viennent de l’est ou des pays du sud. Cela crée aussi un environnement  difficile pour les habitants qui se plaignent depuis des années des nuisances : bruits, établissements qui ne respectent rien, propreté, violence. Cette question a fait l’objet d’interventions nombreuses au Conseil communal. Et enfin, le Bourgmestre annonce un règlement pour l’interdire. Si cela peut résoudre, et on l’espère, le problème du quartier, nous savons aussi que la prostitution risque de se déplacer en particulier sur l’avenue Louise. Je demande que la police ait une action plus soutenue en la matière et que l’on veille aussi à l’accompagnement  social.

D’autres questions ont aussi été abordées aux Conseils communaux du 26 mars et du  16 avril qui n’ont pas fait l’objet d’une lettre d’info, n’hésitez pas à me contacter pour en savoir plus.

Je voudrais revenir sur la motion que j’ai déposée le 16 avril et qui demandait une réflexion sur une plus grande déconcentration et décentralisation  des services  et de l’action de la Ville. Cela concerne les antennes administratives qui devraient couvrir des horaires plus accessibles au public et  la majorité, voire l’intégralité des services. Je proposais aussi que le temps d’intervention de la police de la zone soit partout dans la Ville raccourci et ramené à des critères dignes de la police de proximité que nous voulons. A l’heure où le Collège planche sur la construction d’un nouveau Centre Administratif, il serait temps de mener cette réflexion avec et pour les habitants. Le texte de la motion sera bientôt disponible.

“L’implantation de 12000 m2 sur 18 ha va aggraver l’enclavement des habitants. Haren est localisé entre le site de Schaerbeek-Formation, le ring et le nouveau Diabolo de la SNCB. Seules la rue de Verdun et la chaussée de Haecht permettent d’accéder à la ville.”

Elle appelle également au “maintien et à l’amélioration de la qualité de vie en préservant les espaces verts, le désenclavement, la réalisation d’une étude d’impact et une information complète et en temps réel du Conseil Communal et des habitants”.

La Libre Belgique (08/05/2012)

Cela fait plusieurs mois qu’Ecolo Ville de Bruxelles  interpelle les autorités responsables de manière à rendre plus accessible les informations concernant cet important projet.

En effet, l’implantation de la future prison, de 12000 m2 sur 18 hectares au nord de Haren, va encore plus qu’aujourd’hui aggraver l’enclavement des habitants. Haren est localisé entre le site de Schaerbeek- Formation, le Ring et le nouveau Diabolo de la SNCB, enclavé aussi par le dépôt de la Stib. Seules la rue de Verdun et la chaussée de Haecht, déjà encombrées, permettent d’accéder à Haren en voiture ou en transport en commun.

Cela fait plusieurs mois que la majorité PS/Cdh joue à « cache-cache ». Le 27 février dernier, Marie Nagy a interpellé le Bourgmestre sur la question. Celui-ci avait répondu que  « rien n’était encore décidé ». Étonnant quand on sait que du côté de la Régie des Bâtiments et du Ministre-Président Picqué, on affirme que le site est choisi avec l’accord de la Ville. Les terrains ont été acquis et l’appel d’offre continue son chemin.

Marie Nagy s’étonne que la Ville ne puisse transmettre une estimation du coût et des charges nouvelles que l’implantation de la prison va engendrer, qu’elle ne propose pas de solution quant au problème de circulation chaussée de Haecht et de trafic supplémentaire qui va inévitablement toucher le centre de Haren, par des automobilistes désireux de rentrer ou de sortir de Bruxelles.
En cette période où les citoyens demandent que leur sécurité soit mieux prise en considération, la zone de police de Bruxelles-Capitale-Ixelles est la plus coûteuse par habitant de toute la Région : 605 euros par habitant contre 212 pour la moyenne régionale. Même avec des réaménagements possibles, l’installation de la plus grande prison de Belgique à Haren, entraînera inévitablement des coûts supplémentaires pour la zone. Ecolo Ville de Bruxelles demande la plus grande transparence à ce sujet afin que les Bruxellois aient toutes les cartes en main avant de s’engager dans le projet.

Enfin, si Ecolo Ville de Bruxelles est conscient de l’extrême urgence qu’il y a à améliorer les conditions de détention dans les prisons de Forest et Saint-Gilles, nous estimons que la prison de Haren ne constituera pas une réponse au problème de surpopulation actuelle puisqu’on parle d’attendre 2016 pour que les nouveaux bâtiments soient enfin opérationnels.

Dès lors, Ecolo Ville de Bruxelles demande une réflexion sur :

- la taille de la prison et la compatibilité de son implantation à Haren ;
- le maintien et l’amélioration de la qualité de vie à Haren en préservant les espaces verts ;
- le désenclavement de Haren plutôt que le renforcement de son isolement ;
- la réalisation d’une étude d’impact ;
- une information complète et en temps réel du Conseil communal et des habitants.

Marie Nagy
Chef de groupe ECOLO à la Ville de Bruxelles
0475317107

Bart Dhondt
2ème sur la liste ECOLO GROEN
0484402690

Ok, aujourd’hui, l’actualité, c’est surtout les élections, Outre-Quiévrain. Mais, dans nos communes, l’échéance, c’est le 14 octobre, soit dans 5 petits mois. Et pour les candidats, la campagne est lancée depuis belle lurette.

Et pour les citoyens ? La Ligue des familles a pensé à eux. Pour bien cerner les enjeux locaux dans les communes, elle a lancé une activité plutôt originale; emmener habitants, associations de quartier et candidats dans un petit train citoyen. L’idée : faire le tour des quartiers en soulignant les points positifs, en dénonçant les points noirs tout en formulant des propositions concrètes.

Chaque passager dispose d’un carnet de bord qui renseigne des données chiffrées de la commune et des principaux problèmes qui s’y posent.

Pour le premier départ, direction Neder-over-Hembeek.

À bord du train : beaucoup de membres d’assoc’et quelques candidats, plutôt des grandes pointures : le MR était représenté par Alain Courtois et Marion Lemesre, Els Ampe pour l’Open-VLD, Marie Nagy pour Ecolo et enfin, représentant la majorité en place, Joëlle Milquet et Christian Ceux pour le CDH. Les socialistes ? On n’en a vu aucun. “Ils savent que les associations de Neder restent très critiques vis-à-vis des décisions prises, donc ils n’ont sans doute pas voulu défendre leur bilan”, tacle Marie Lemesre (MR).

Le CDH s’est, en effet, trouvé bien seul face aux critiques : les 60 logements sans équipements collectifs prévus, la lenteur dans le dossier du centre culturel – sur lequel il s’est voulu rassurant –, l’insécurité dans des quartiers comme Versailles, etc.

“NOH sera, comme Haren, l’un des enjeux principaux de la campagne; tous deux se sont sentis abandonnés, lors de cette législature”, note Marie Nagy. Dans le train, candidats et habitants ont pu discuter à bâtons rompus des enjeux de ce territoire. Une autre manière d’aborder ces élections, salué à l’unanimité.

Stéphanie Lecocq
La Dernière Heure (07/05/2012)

BRUXELLES-VILLE Voici bientôt six années que la Ville est sous la houlette de la majorité PS-CDH. À quelques encablures du scrutin communal, voici venu le moment de faire le bilan du travail accompli.

C’est incontestablement le point fort de la législature, même l’opposition s’accorde à le dire. L’ambitieux plan 1.000 logements – c’est-à-dire produire mille toits publics dont certains à finalité sociale – est en passe d’être réalisé, voire dépassé (384 sont habités; 621, en chantier; 137, en demande de permis). “Construire des logements, c’est bien. Mais sans équipements, sans intégration, sans crèche, c’est vraiment dommage” , tempère Marie Nagy, chef de file Ecolo.

Sur le plan de la sécurité, des efforts ont été fournis, même si la situation est loin d’être idyllique. “On deale ostensiblement place Anneessens, et De Brouckère est devenu l’un des endroits les plus dangereux de Bruxelles” , fustige l’élue MR, Marion Lemesre. “La police est trop centralisée. La rapidité d’intervention est très faible, y compris dans le centre-ville” , déplore Marie Nagy.

N’empêche : 12 % de policiers supplémentaires ont été engagés au cours de la législature. Bien utile lorsqu’il faut sécuriser 600 manifestations et 114 sommets européens par an. Notons aussi, comme mesures marquantes, la systématisation des amendes administratives (en cas de vols, d’insultes ou de violences n’entraînant pas d’incapacité de travail), le renforcement des patrouilles équestres ou à vélo, du personnel administratif spécialisé placé à l’accueil des commissariats, des gardiens de la paix présents, la nuit, dans le quartier Anneessens ou l’installation de 235 caméras de surveillance (150 initialement prévues).

Propreté

L’opposition libérale résume de la sorte : “Il fait toujours sale mais il y a de la bonne volonté.” Amendes administratives, retour des plantes en ville, installation de toilettes publiques, etc. : autant de mesures qui devraient donner des résultats à long terme.

Budget

Le bourgmestre Freddy Thielemans (PS) n’en est pas peu fier : le budget est en équilibre. La Ville a des ressources…

Mobilité

La majorité a tenté de réduire la pression automobile en faisant la part belle aux piétons et vélos : zone 30 dans le pentagone, piste cyclable sur les boulevards du centre, avenue de Stalingrad revue… Paralysie totale du centre-ville ou meilleur qualité de vie ? L’avenir tranchera. Pour l’heure, la zone 30 est un flop.

Enseignement

“Le point noir de la majorité !” entonne l’opposition. Les Verts : “Il y a une centralisation totale des décisions alors qu’il faudrait donner beaucoup plus d’autonomie aux directions d’écoles.” “L’enseignement de la Ville était un fleuron; il a totalement perdu de son attractivité” , résume le MR.

Nathan Gonze

La Dernière Heure (02/04/2012 )

Les écologistes de la capitale sont toutefois interloqués par l’attitude de la majorité PS-CDH qui souffre semble-t-il, d’amnésie. Ecolo et Groen tiennent en effet à rappeler qu’il y a 6 ans exactement, la Ville de Bruxelles avait déjà procédé au marquage d’une piste cyclable sur ces mêmes boulevards à l’instigation des échevins Ecolo et Groen qui faisaient partie de la majorité Olivier. « Les Bruxellois et nos amis cyclistes doivent être conscients que cette piste avait été enlevée peu avant les élections d’octobre 2006 à la demande du Bourgmestre Thielemans. 6 années ont ainsi été perdues par manque de vision! Peu d’habitants savent que tout était prêt à l’époque: les plans d’exécution, la modification du réglage des feux de signalisation, les plans de signalisation routière… Des réunions techniques et de concertation avec la police, les commerçants, dans une démarche participative, avaient aussi été menées ».

Ecolo et Groen rappellent que l’usage du vélo et l’encouragement des modes de déplacement alternatifs a comme objectif d’améliorer l’impact sur la santé de la pollution de l’air et du bruit causés par un usage peu rationnel de la voiture. Il vise aussi à économiser l’énergie et à réduire les émissions de C02 qui sont la source du réchauffement climatique. Une plus grande utilisation des modes « actifs » marche, vélo et transports en commun ont aussi un effet bénéfique sur la sécurité routière et la gravité des accidents.

Dans la foulée des récentes avancées sur les Boulevards du Centre, Ecolo et Groen insistent pour que les mesures suivantes soient prises:

1. Etendre la zone 30 du Pentagone aux boulevards du Centre de manière à rendre plus cohérente cette zone 30 et à avoir une vitesse plus conforme à un usage intensif du vélo.

2. Accompagner la mise en place de la piste cyclable de mesures de contrôle réel du stationnement en double file sur celle-ci. Ce contrôle doit être réel également partout sur le territoire de la Ville.

3. Améliorer l’offre de place pour chargement et déchargement des marchandises et d’assurer le respect de celles-ci de manière à garantir aux commerçants et à l’Horeca la possibilité d’accès de leurs marchandises.

4. Améliorer également les conditions de stationnement et de circulation des riverains du Centre-Ville, aujourd’hui encore pénalisés par le trafic de transit qui traverse le Pentagone. Cela implique notamment une adaptation des tarifs des parkings publics et de leurs heures d’ouverture.

5. Favoriser l’usage du vélo partout sur le territoire de la Ville. Notamment en sensibilisants les professionnels de la route (Chauffeurs de bus, taxis, camions) mais aussi la police pour la lutte contre le vol de vélo et le respect des sas vélos aux feux.

Marie Nagy, Cheffe de groupe Ecolo au Conseil Communal (0475/31.71.07)

Arnaud Pinxteren, Député régional (0479/90.99.09)

Bart Dhondt, 2ème sur la liste Ecolo-Groen

Jérôme Jolibois, 10ème sur la liste Ecolo-Groen

De nombreuses questions se posent quant aux différents règlements qui permettront le bon déroulement de ce projet. La principale question, à l’heure d’aujourd’hui, découle de l’abandon de l’installation de la Commission Européenne à Delta. Cela risque d’avoir des conséquences quant à l’occupation que la Commission envisage dans le PUL. En effet, la Commission Européenne visait de regrouper ses bureaux sur deux sites : la rue de la Loi et Delta. D’aucuns se sont demandés si les coûts importants, que ce choix allait entraîner, étaient supportables pour cette institution  soumise au contrôle budgétaire strict du Parlement Européen.

Le Ministre-Président assure qu’il n’y aura pas de lien direct entre cet abandon et le PUL. Cependant, cela ne signifie pas que le redéploiement de la Commission ne se fera pas en partie dans le PUL. Elle a, en effet, fait un appel à manifestation d’intérêt pour 50.000 mètres carrés dans et sur le PUL. « Il faut bien compenser ce qu’elle n’a pas pu obtenir à Delta… », selon lui. Cela n’est pas très clair puisqu’à Delta  la Commission envisageait de construire  250.000 mètres carrés ! Où vont aller les 200.000 mètres carrés autres ?

En ce qui concerne l’état d’avancement du règlement régional d’urbanisme zoné (RRUZ), celui-ci est à l’enquête publique menée par la Ville de Bruxelles jusqu’au 18 avril. Il faudra ensuite que la Commission de concertation rende son avis. Et enfin, que le Gouvernement l’approuve définitivement. On peut donc espérer une adoption de ce règlement pour les grandes vacances. Le RRUZ va permettre l’augmentation prévue des gabarits et la distribution sur les différents ilots du périmètre, qui va de la rue de  la Petite Ceinture à Schuman, des surfaces bâtissables et non bâtissables, puisque le PUL le prévoit ainsi.

Mais celui-ci ne permettra pas d’agir sur les charges d’urbanisme, comme envisagé précédemment. Or, ces charges d’urbanisme sont importantes pour que la Région récupère une partie des plus values qui seront générées pour pouvoir produire du logement, des espaces publics de qualité voire une desserte en transport public.

Dans l’attente d’un Plan particulier d’affectation du sol (PPAS), pour lequel l’auteur n’est pas encore désigné par la Région, le fonctionnaire délégué devra donc examiner au cas par cas les demandes de permis durant 2 à 3 ans minimum. L’idée est de répartir les surfaces supplémentaires (rappelons que le rapport du bâti à la surface du terrain va passer de 5 jusqu’à 8 ) de manière proportionnelle entre tous les propriétaires d’un ilot. Chaque propriétaire recevra le même pourcentage d’augmentation de mètres carrés par ilot. Et le Ministre-Président souligne qu’il s’agit d’un système déjà expérimenté dans d’autres villes.

Lorsque je lui demande comment la mixité des fonctions (entendez construire aussi du logement) sera garantie, le Ministre-Président me répond qu’on devra mettre la priorité sur le logement dans le périmètre. Cela paraît tout de même un peu flou. On devra donc demander le nombre de mètres carrés attribués au logement à chaque permis et ensuite les additionner afin de voir si le compte y est…

Des contraintes environnementales seront traduites dans le RRUZ en imposant un coefficient de biotope via des façades vertes, des surfaces vertes, … Mais cela n’engendre pas le zéro carbone revendiqué dans ce projet. Selon le Ministre-Président, le RRUZ ne le prévoit pas. Cela devra venir d’autres contraintes introduites dans le PPAS (isolation entre autre) et de la mobilité.

Cette dernière fait (seulement !) l’objet de contacts avec le Fédéral, quant à son financement notamment, mais pour réaliser quoi ? La part d’investissement de Beliris est encore à déterminer. Et le quartier ne sera doté de transports adéquats qu’au fur et à mesure de l’avancée du projet. Pour moi, le quartier étant bien desservi dans le sens est-ouest, il faut développer plusieurs axes performants en nord-sud (vallée du Maelbeek, avenue d’Auderghem…).

Nous sommes donc confrontés à un projet où les permis seront fournis au cas par cas en attendant un PPAS dans lequel apparaîtront peut-être des contraintes environnementales permettant de prétendre à atteindre le zéro carbone revendiqué… Je vous laisse imaginer ce projet dans ces conditions !

La question que je me pose est de savoir si la Région ne fait pas fausse route avec ce choix ? Concentrer les agents dans des énormes bâtiments génère des problématiques de forteresse, d’isolation, de manque de convivialité. Reconstruire un quartier mixte, et non une « city ». Les tours zéro carbone, coûteuses, ne répondent pas aux autres enjeux environnementaux : la création de microclimats, les ombres portées sur les quartiers d’habitation, l’isolation des personnes, des conditions de travail difficiles.  Bruxelles a besoin de quartiers mixtes, avec des logements à des prix accessibles. Les institutions européennes ont besoin d’une image humaine et ouverte. Bruxelles doit se tourner vers des solutions originales et durables : réutiliser et rénover le bâti existant, recréer des espaces publics de qualité, se tourner vers une mobilité raisonnée et raisonnable sur le plan budgétaire. Un projet original, authentique et Bruxellois et pas la copie de ce qui se fait de Dubaï à Singapour en passant par la Défense à Paris.

Lien reportage vidéo Télé-Bruxelles

Nous sommes, effectivement, confrontés aujourd’hui à un projet de 120.000 mètres carrés d’envergure, avec 90 à 100 places de parking, pour 1.200 détenus et 900 membres du personnel.

Mais le site proposé à Haren présente des inconvénients et pose surtout un certain nombre de questions.

La distance avec le Palais de Justice semble être un inconvénient majeur. La question adjacente du financement de la zone de Bruxelles-Capitale Ixelles se pose dès lors inévitablement. Qui va assurer les transports des prisonniers ? Ces transferts vont prendre du temps puisqu’en plus de la distance les communications ne sont pas aisées.

On évoque, aujourd’hui, la possibilité de dégager une sortie de la prison vers les boulevards de la Woluwe et d’assurer ainsi une liaison un peu plus directe que via la chaussée de Haecht. Dans cette éventualité, des travaux d’infrastructure importants devront être réalisés, et, là encore, se pose la question du financement.

Par ailleurs, qu’en est-il de l’avenir de la zone de Haren et de ses 5000 habitants ?

La question de l’accessibilité en transport en commun est également à souligner. Les travailleurs de la prison, les visiteurs, les assistants sociaux et les familles doivent, effectivement, pouvoir accéder à la prison soit en transports publics, actuellement déficients, soit en voiture, ce qui entraînera immanquablement l’encombrement total de cette zone.

Une étude du bureau Agora sur la mobilité prévoirait une augmentation de 120 voitures par heure sur la chaussée de Haecht. Pour une artère qui enregistre 700 voitures par heure et par bande de circulation, c’est considérable.

Le Ministre-Président a répondu à mes questions. En ce qui concerne les coûts, ils émaneront, selon lui, du niveau fédéral. Mais des coûts indirects liés aux secteurs de la mobilité, de la sécurité ou des aménagements complémentaires devront aussi être comptabilisés. Un projet de protocole, indiquant ce à quoi s’engagent véritablement les partis, sera élaboré entre la Région, la Ville et le niveau fédéral.

Il a convenu qu’un effort devra être accompli en termes de transports en commun. Cela se fera notamment via le renforcement de la ligne de bus 64 et l’organisation de navette pour atteindre les modes de transports en commun lourds tels que le train. L’extension du métro vers le nord de Bruxelles ainsi que la mise en service du RER pourraient faire partie de la réflexion. Et enfin, la prolongation du bus 80 jusqu’au site constituerait aussi une solution à envisager.

Néanmoins, il est important d’avoir en tête que la navette de bus, desservant les gares et la prison, ne serait accessible qu’aux travailleurs et visiteurs de la prison, et non aux habitants. Ecolo attend les propositions qui seront soumises en la matière. Le choix opéré ne semble, cependant, pas le meilleur. Il est souhaitable que l’étude d’incidences identifie les véritables impacts, budgétaires et autres.

Malgré la position du Ministre-Président, un manque évident d’information et de concertation concernant ce projet se fait sentir. Des groupes de travail devraient, d’après lui, être organisés pour encadrer les procédures urbanistiques et environnementales. Une concertation plus générale et plus structurée, y compris avec les habitants, devrait se mettre en place. La Ville devrait en être la cheville ouvrière, explique le Ministre-Président. Il poursuit, de son côté, des discussions avec l’Etat fédéral, maître d’ouvrage du projet.

En ce qui concerne les espaces verts, un atelier organisé le 28 février dernier sur le thème de l’urbanisme, aurait attiré l’attention du niveau fédéral sur le caractère paysager de la zone. Le Ministre-Président souhaite réduire autant que possible l’emprise au sol de la prison sur le territoire. Il admet qu’il s’agit d’un paramètre à intégrer dans le cahier des charges qui sera soumis aux candidats promoteurs. Il est, néanmoins, trop tôt, selon lui, pour savoir quel suivi sera donné en la matière.

Trop tôt, trop tard, nous voilà donc dans une situation peu enviable. Vu la situation budgétaire de la Région bruxelloise, il serait pourtant souhaitable d’évaluer précisément les coûts d’un tel projet en termes d’infrastructures et de mobilité. Il est, en outre, impératif de tenir les habitants de Haren au courant des évolutions du projet.