Cher Monsieur,

1. Notre demande est de mettre l’avenue Van Praet à double sens à partir du rond point du Gros Tilleul; dès lors, l’A12 doit à partir du Ring devenir progressivement un boulevard urbain (aménagement, largeur des bandes, feux pour traversées, mise en valeur du double alignement de marronniers…) La voirie étant régionale, nous plaiderons cette cause auprès de la Ministre bruxelloise et de Bruxelles-Mobilité.

2 et 3. Si les parkings de transit sont finançables, c’est en tout cas à une certaine distance des villes de destination qu’il doivent être réalisés: financer le RER (infrastructure et exploitation) pour amener les automobilistes à l’intérieur ou même aux portes de Bruxelles n’a pas de sens.
La question du parking C est complexe puisqu’il dessert des grands événements, assez nombreux, et que par ailleurs il se situe en Région Flamande. C’est dans le cadre de la réflexion sur le plateau du Heysel qu’il faut l’étudier.

Bien à vous
Marie Nagy

à la relecture de votre note concernant le plan de mobilité, il est un point important qu’on ne retrouve pas avec clarté: les parkings P+R. Confronté au voisinnage du Parc des Expositions et avec l’oeil sur NEO se pose la question de savoir :
1. Quelle priorité et quel effet exemplatif on pourra obtenir par une mise à disposition rapide d’installations cohérentes , efficaces, bien pensées, équippées,nde mur anti bruits et verdurisées visant à faire du tronçon de la A12 une vraie entrée de Ville ( vitesses contrôlées et réduites 90-70-50 vers Van Praet
2. Le Parking C doit-il vraiment être traité en P+R , Cela pose alors la question de la nature de la desserte vers le réseau STIB au travers du Parc de Verregat. Nous poussons à la concrétisation du passage tramways sur la face sud des Palais plus efficace , moins cher, moins long et plus commercial en matière de mobilité.
3. Les P+R doivent-ils être développés intra RING ou faire l’objet d’installations, dans les autres régions pour amener les navetteurs à abandonner leurs véhicules dans les agglomérations extérieures pour y accéder aux transports en commun vers Bruxelles ( impensable de à la région BC de gérer ( ou de faire gérer ) des parkings dédicacés et réservé aux abonnés travaillant à Bruxelles , à proximité des liaisons transports collectifs existantes, sinon , tout nouveau parking agira comme aspirateur à voiture et augmentera la congestion des voies de drainage extérieures au RING