#PourBruxelles – Marie Nagy

Crise du logement: la majorité PS/MR n’a pas lutté contre les immeubles à l’abandon!

Marie Nagy — Wed, 10 Oct 2018 12:43:28 +0000

Alors que les difficultés de se loger à Bruxelles sont importantes, en particulier pour les jeunes et les personnes à faibles revenus, diverses possibilités existent de disposer de plus de logements et la majorité PS-MR ne les utilise pas.

1ère proposition : l’occupation précaire.

De nombreux logements des sociétés de logements sociaux sont vides en attendant des travaux qui sont programmés parfois à 3, 5 ou même 10 ans étant donné la longueur des procédures et la difficulté de boucler le financement. Actuellement, au départ d’un locataire, les SISP ne relouent pas un logement dans le but d’arriver à vider entièrement l’immeuble pour des travaux programmés parfois à long terme. Les 5 blocs du Rempart des Moines sont un exemple parmi d’autres. Résultat, un logement vide, non chauffé, des voisins de plus en plus isolés dans l’immeuble et aucun rentrée financière pour la société de logements sociaux.

Pourquoi ne pas maintenir ces appartements occupés moyennant des locations avec contrat précaire, par exemple pour une année académique à des étudiants ? Cela offrirait un hébergement à une catégorie qui a de réelles difficultés à trouver à se loger et cela maintiendrait une occupation et éviteraient des risques de dégradations aux appartements voisins (murs froids, fuites d’eau, etc.).

2ème proposition : les immeubles à l’abandon

Il est regrettable de devoir constater que des immeubles restent à l’abandon dans de nombreux quartiers, même dans le quartier Roosevelt ! Et cet état d’abandon dure depuis des années à voir l’état de ces immeubles et parfois même de la végétation qui les envahit. Dans les rues commerçantes, de nombreux étages sont également vides au-dessus de rez-de-chaussée occupés par des commerces.

La Ville de Bruxelles dispose d’outils de lutte contre ce phénomène, dont le règlement-taxe sur les immeubles à l’abandon. Dans les cas extrêmes, la Ville dispose même d’un pouvoir de réquisition dans les cas de blocage. En effet, depuis 2014 les pouvoirs publics bruxellois ont la possibilité de prendre en gestion un immeuble insalubre ou inoccupé. La Ville de Bruxelles l’a utilisé une seule fois en 4 ans ! Pourquoi la majorité PS-MR a-t-elle abandonné ce type d’action ?

Il est regrettable que même si des efforts sont faits depuis quelques années, l’action à l’encontre des propriétaires négligents via entre autres l’application de ce règlement-taxe ou la réquisition ne soit pas une priorité pour le Collège PS-MR. Peut-être ne tiennent-ils pas à importuner ces propriétaires de chancres. Et portant le potentiel est énorme et ne demanderait pas de mobiliser des investissements aussi élevés que la construction de logements par la Régie, action qu’il faut prolonger bien entendu.

Conclusion

1. La Ville devrait faire un relevé plus systématique des immeubles à l’abandon en chargeant de cette mission les équipes de terrain : gardiens de la paix, balayeurs de rues, agents de quartier, etc. La mobilisation des voisins de ces immeubles peut également être une source précieuse de renseignement. Ces situations sont souvent une source d’inconvénients pour eux.

2. Sur base de ces informations, le service administratif pourrait faire les recherches des propriétaires et lancer les démarches pour faire évoluer la situation, avant le cas échéant d’exiger la taxe sur les immeubles à l’abandon et si nécessaire en prenant en gestion l’immeuble concerné.

3. En ce qui concerne les SISP (Sociétés immobilières de service public) dépendant de la Ville, une négociation devrait être organisée afin de dégager les moyens pour mettre à disposition de façon précaire (contrat d’un an par exemple) des unités de logement qui seront démolis ou rénovés lourdement dans des délais parfois longs.

Inscription des citoyens non belges pour les élections du 14 octobre: un pas à franchir

Marie Nagy — Mon, 02 Jul 2018 13:04:41 +0000

Un petit message concernant les inscriptions des bruxellois.e.s non belges. Vous en êtes? Vous connaissez quelqu’un qui est dans ces conditions? Jusqu’au 31 juillet ces bruxellois.e.s peuvent s’inscrire comme électeurs dans leurs communes. Pourquoi c’est important? Notre ville compte environ 30% d’électeurs électrices potentiels qui ne sont pas belges mais qui remplissent les conditions de vote. Vous avez un avis sur la qualité de l’air? Vous êtes une femme et avez envie qu’on en tienne plus compte dans les décisions de la Ville? Vous voulez un meilleur environnement? Une société plus inclusive? Et bien pour l’exprimer politiquement il importe de voter ! C’est possible et c’est bon pour notre démocratie. Cliquez ici vers le site de la Ville de Bruxelles qui explique la démarche à faire: remplir le formulaire et le déposer. N’hésitez pas à diffuser ou à m’interroger pour les détails pratiques.

Estas en las condiciones de votar y de hacer parte del proyecto para mejorar nuestra #Bruselas? Tienes amigos o amigas que pueden estar interesados? Mira el link aquí que explica como hay que hacer. Si tienes preguntas, contáctame directamente.

Looking to get involved in #Brussels decisions-making ? It will be possible to vote in october. Find out the way to do it.

Un plan vélo pour la Ville de Bruxelles : développer un réseau maillé de pistes et itinéraires vélo.

Marie Nagy — Fri, 22 Jun 2018 23:09:34 +0000

Faire de Bruxelles une « ville vélo » : le tour de France c’est bien, mettre en place une politique favorable au vélo, c’est nettement mieux.

Propositions de Défi pour favoriser l’usage du vélo à la Ville de Bruxelles

Se déplacer à vélo à Bruxelles, c’est possible et c’est même agréable. Et il y a de nombreuses raisons de favoriser ce mode de déplacement.

D’abord, la qualité de l’air à Bruxelles est préoccupante, en particulier dans les quartiers centraux. La concentration de polluants, dus essentiellement au trafic, est une source de préoccupations en matière de santé publique. Nos enfants et les personnes à la santé fragile sont les victimes quotidiennes de cette situation.

De plus, le bruit, les embouteillages et l’insécurité routière sont des facteurs qui accentuent la pression sur notre environnement immédiat. Ils sont la conséquence d’une politique qui ne fait pas (encore) une place suffisante aux modes actifs de mobilité : la marche et le vélo et aux transports publics.

En matière de santé publique, l’usage de vélo est un atout : son effet sur la réduction de la pollution de l’air et en faveur d’une meilleure condition physique est reconnu. En matière de mobilité aussi, plus de vélos, c’est moins de voitures et elles sont parfois utilisées pour des trajets relativement courts.

L’objectif politique que nous défendons est celui de promouvoir l’usage du vélo. Bruxelles doit et peut devenir une ville « vélo-friendly », comme l’ont fait ou sont en train de le faire d’autres capitales européennes : Copenhague et Amsterdam, mais aussi Paris. Sans parler des villes comme Gand. Si Copenhague obtient 35% de déplacements à vélo, ce n’est pas dû à une « tradition du vélo » ; elle avait vu son nombre de cyclistes divisé par 8 depuis la guerre quand elle a entamé une politique volontariste favorable aux deux roues pour obtenir les résultats provisoires actuels, et Copenhague vise 50% de déplacements vélos d’ici 2020 !

La Ville de Bruxelles n’a pas de plan vélo !

À la Ville de Bruxelles, la politique chaotique de mobilité amène à des incohérences, des contradictions et des échecs. La Ville agit depuis 2 législatures, sans plan de mobilité et sans plan d’ensemble pour la politique vélo.

Force est de constater que la concertation de l’Echevine avec la Commission Vélo ne se passe pas bien et que la Ville travaille sans priorités claires. Chaque aménagement de voirie doit être envisagé dans un objectif d’améliorer les conditions de circulation des piétons, des cyclistes et des transports en commun. Dans les quartiers « zone 30 » le respect de cette mesure serait déjà une grande avancée pour la sécurité des cyclistes.

Le vélo dès l’école

La grande majorité des écoles ne disposent pas de locaux pour garer le vélo dans l’école, seules quelques écoles ont participé au programme d’éducation vélo que Pro Vélo organise depuis 2002 et il n’y a aucun rang d’école organisé. Cela ne favorise évidemment pas l’utilisation du vélo, alors que le terrain est favorable : beaucoup d’enfants habitent près de leur école : 68% des élèves habitent la Ville ; à Laeken, 48% des élèves viennent à pied à l’école et 30% utilisent les transports en commun, tandis qu’à l’école primaire des Pagodes, 62% des élèves viennent en voiture, 29% à pied et seulement 1 % à vélo. Des itinéraires sécurisés, des range-vélos abondants et des formations permettraient d’obtenir une belle proportion de jeunes cyclistes.

Défi propose l’élaboration d’un plan vélo:

Le « plan vélo » proposé par Défi s’inscrit dans une volonté de cohérence et de concertation avec le plan mobilité de la Région bruxelloise.

Il a comme objectif de favoriser l’usage du vélo pour les déplacements et développera des actions de promotion et de sensibilisation à l’usage de vélo.

Défi entend donner une grande place à la concertation avec les habitants et revalorisera le travail de la Commission vélo de la Ville de Bruxelles.

Défi mettra sur le site de la Ville les comptes rendus des travaux de la Commission vélo et réalisera une fois par an une évaluation de la politique vélo qui sera transmise au Conseil Communal.

Défi propose la création d’un itinéraire piétons-cyclistes continu de la place Stéphanie au Bois de la Cambre du côté gauche de l’avenue Louise, en symétrie au site propre du tram existant en rive droite en venant du centre.

Ce plan vélo comportera:

Des aménagements pour des pistes cyclables séparées et/ou des itinéraires vélo en toute sécurité pour un montant de 6 millions d’euros sur une législature.

Une carte avec les différentes infrastructures prévues et l’identification des points noirs et des priorités des aménagements à réaliser ; il identifiera les itinéraires continus à réaliser.

Une politique pour la promotion du vélo dans les écoles : avec la programmation des aménagements adéquats (range vélos), des rangs vélos et des itinéraires à aménager prioritairement.

La mise en place de services pour cyclistes, en particulier pour faciliter et sécuriser le parcage des vélos, sans oublier d’encourager les vélos à assistance électrique.

La mise en place d’un stationnement sécurisé pour vélo lors des grands événements : Plaisirs d’hiver, concerts, BSF etc.