Reste qu’entre le centre-ville et le Bois de la Cambre ou la nouvelle piste de l’avenue Roosevelt l’accessibilité cycliste n’est pas optimale.

En juillet 2018 j’avais déjà fait une proposition d’aménagement bien accueillie par les habitants et riverains. Il me semble que ce serait important aujourd’hui de l’envisager pour répondre rapidement au « chainon manquant » que constitue l’Avenue Louise dans le réseau des pistes cyclables bruxellois.

Dénaturée par des aménagements routiers datant des années ’60, l’avenue Louise a perdu une partie de son lustre et de son confort. Il est pourtant possible de l’embellir sans  travaux d’infrastructure importants. Un réaménagement de sa rive sud-est envahie par des bandes de circulation et du stationnement pourrait changer son visage. Gérée par l’administration régionale Bruxelles-Mobilité, la Ville pourrait susciter cet embellissement en collaboration avec la Région.

Beaucoup d’asphalte et un oubli des piétons et des cyclistes

Les voitures sont omniprésentes et les cyclistes doivent composer avec un trafic pas toujours sympathique

Si sa rive sud-ouest a pu conserver son double alignement d’arbres entourant le site du tram, pourquoi ne pas rétablir un double alignement d’arbres sur l’autre rive et créer une belle promenade pour piétons et cyclistes, de même largeur que le site tram ? 

Le tram est protégé du trafic et offre des liaisons intéressantes vers le Bois, l’ULB, Boitsfort et Auderghem d’un côté et vers le centre-ville et Jette de l’autre.

A certains endroits, un petit chemin a été aménagé après que les promeneurs aient foulé le gazon et indiqué leur trajet.

La proposition de DéFI pour l’aménagement d’une piste cyclable reliant le Centre Ville au Bois de la Cambre.

Il est possible de rendre deux kilomètres aux habitants en liaison directe avec le Bois de la Cambre et de planter 180 arbres supplémentaires sur l’avenue. Des places de stationnement doivent être supprimées, d’autres peuvent être créées entre les arbres. Au total, ce ne sont que 10% des 876 places qui seraient perdues. La sécurisation des traversées piétonnes aux entrées et sorties des voies centrales est possible avec des feux de signalisation à bouton poussoir et un reprofilage de voirie visant une modération de la vitesse du trafic.

Au total, l’avenue remplirait de façon plus équilibrée ses différentes fonctions : de chaque côté, on trouverait un trottoir le long des immeubles, une rangée de stationnement accessible par la voie latérale qui donnerait aussi accès à des emplacement intercalés entre les arbres ; ensuite le nouveau terre-plein engazonné et entouré d’arbres à haute tige (marronniers ou platanes) continu et aménagé pour les piétons et les cyclistes en promenade (les cyclistes rapides choisiront la voie latérale) ; enfin au centre les voies de circulation principales respectant le 50 km/h. Les entrées et sorties vers les voies latérales se feraient de la même manière du côté tram et du côté piste cyclable

Le réaménagement se limiterait à la zone encadrée.

Explications plus détaillées:

Feux pour le passage des trams : 

20 trams à l’heure de pointe, 60 minutes moins les 10 minutes (30 secondes par tram)  soit en moyenne 2,5 minutes entre les interruptions. Pour les piétons, cyclistes, plus nombreux aux heures creuses, réduire les interruptions (par boutons poussoir avec système de temporisation entre les demandes), on pourrait descendre à 1,5 minutes par exemple.

Stationnement :

Actuellement 876 places 

Perte totale : 94 places (en comptant l’ajout entre les arbres du côté de la promenade)

Total : 876-94 = 782 places, soit une diminution de 10,7%

Trafic

Sur les voies centrales, il respecte les 50Km/h et quitte cette partie prudemment

Sur les voies latérales, il s’agit d’un trafic de desserte comme du côté du tram : une bande en général, éventuellement doublée localement si nécessaire

Paysage urbain

L’avenue retrouve son quadruple alignement d’arbres 

Le responsable de la Villa Lorraine y a aménagé un parking et des emplacements d’entreposage de poubelles! 

Le Bois de la Cambre étant un espace vert classé, je suis très surprise que ces travaux puissent avoir lieu. La législation prévoit que ce genre de travaux soit précédé d’une demande de permis d’urbanisme et ici de l’avis de la Commission des Monuments et Sites. Comme il s’agit d’un cas où le domaine public est « privatisé », cela suppose aussi l’accord de la Ville.

Dans sa réponse l’Échevin indique qu’il avait donné son accord pour qu’un privé fasse des travaux de réfection du trottoir, ce qui déjà étonnant. Il reconnaît qu’effectivement il avait dû constater que « le périmètre visé avait été dépassé » (100 m2 dans le Bois lui même) et que dès lors la Région avait dressé procès verbal. Il a ajouté qu’il fallait « mettre en perspective cette infraction alors que nous connaissons des infractions autrement plus graves en matière d’urbanisme » ! Il s’en remet à la Région et à l’IBGE pour la suite, oubliant au passage que la Ville de Bruxelles est propriétaire et gestionnaire du Bois de la Cambre. Une manière peu élégante de s’en laver les mains.

Triste gestion du Bois et de ses alentours, trop peu considéré comme un parc public à entretenir pour le plus grand bénéfice des bruxelloises et des bruxellois. À suivre pour que le domaine public soit respecté et rendu à son usage public.

Une récente étude de Greenpeace  « Mon air, mon école », portant sur la pollution de l’air dans 222 écoles primaires belges, publié par l’asbl en mars 2018, a illustré la mauvaise qualité de l’air autour et dans les écoles. S’il est vrai qu’un réseau de mesures devrait être développé, on peut extrapoler les résultats et estimer que la question de la qualité de l’air se pose réellement pour les écoles de la Ville de Bruxelles.

Le Conseil Communal de la Ville de Bruxelles a ainsi adopté, à l’unanimité une motion visant d’une part à reconnaître le problème et d’autre part à faire des propositions pour limiter  la pollution due à la circulation automobile. Les mesures prévues sont l’adoption de plans de déplacement dans les écoles, l’aménagement des abords de celles-ci, une réduction de la vitesse du trafic, le contrôle par la police du respect des zones 30, l’encouragement et la responsabilisation des directions d’école et du corps enseignant dans l’adoption des nouveaux comportements en matière de mobilité, l’aménagement si c’est possible d’emplacements de stationnement réservés aux parents à l’heure de pointe, l’aménagement de pistes cyclables séparées, là ou c’est possible ou d’itinéraires sécurisés sur le chemin de l’école. Enfin les écoles devraient être dotées de parking pour les vélos.

La Ville vient de loin, seul deux de ses établissements scolaires disposent de ces parkings, les déplacements en voiture pour aller à l’école restent au-dessus de la moyenne régionale, il n’y a pas de rangs vélos et l’aménagement des pistes ou de parcours sécurisés pour l’accès aux écoles est limité. Cependant le vote de la motion « Pour une meilleure qualité de l’air dans les écoles situées sur le territoire de la Ville de Bruxelles » représente un très bon outil pour le Conseil Communal et pour la population de rappeler chaque fois au Collège communal dans quel sens doivent aller ses décisions en matière de protection de la santé et de lutte contre la pollution de l’air.

Pour cela une politique « vélo » est indispensable. Disons qu’à la Ville de Bruxelles, les choix de Els Ampe, OpenVld, semblent pour le moins chaotiques. Mon collègue Michaël François et moi-même avons à la fois interpellé l’échevine sur quelques dossiers critiques et fait des propositions pour l’adoption d’un « Plan Vélo » qui idéalement devrait compléter un plan de mobilité, qui lui n’existe pas non plus… Je peux affirmer que la majorité actuelle agit en matière de mobilité sans prendre en considération, ni la modification des comportements (nous utilisons de plus en plus plusieurs modes de déplacement selon le type de trajet), ni l’aspiration de beaucoup d’habitants  à avoir un environnement de qualité et apaisé par rapport au « tout à la voiture ». Deux exemples, un projet de piste cyclable mal conçu pour la rue des Six Jetons, présenté en Commission de concertation, malgré les critiques de la Commission Vélo de la Ville et rejeté à l’unanimité. Le mini-ring qui entoure le piétonnier est peu propice à des pistes cyclables séparées.

Autre exemple de ratage, la modification de la promenade « vélo-piétons » du Quai du Commerce, aménagée suite à une longue concertation dans le cadre du contrat de quartier Les Quais, et transformée  en « Quai de la mort » par un aménagement sommaire qui permet aux voitures de « couper » la promenade.

De même, suite à ma question au Conseil Communal, j’ai appris que seule une école de la Ville dispose de stationnement pour vélos à l’intérieur de l’école. Il n’y a pas de « rangs scolaires vélo » et même à Neder-Over-Heembeek, où se trouvent 14 écoles de niveaux différents, l’usage du vélo est peu encouragé.

Défi prône des mesures globales, l’adoption d’un plan vélo en co-construction avec les habitants et associations, l’aménagement de locaux pour attacher le vélo de manière sécurisée dans les écoles, mais aussi lors des grands évènements (Plaisirs d’Hiver, feu d’artifice, BSF, Bal national, etc.) Nous voulons aussi dessiner une promenade cycliste sur l’avenue Louise, de manière à sécuriser le trajet entre le Bois, la future piste de l’avenue Roosevelt et le centre.

Last but not least, j’ai eu l’occasion de demander que la brocante organisée sur le terrain de Mabru, soit l’objet de contrôles de la police, étant donné les soupçons apparus dans la presse, comme quoi ce serait un lieu de vente de vélos volés !

La réforme entrainera du changement, les inspecteurs de quartier resteront disponibles mais seront appuyés par des « brigades d’intervention territoriale ». La réforme va dans le sens « moins de policiers dans les commissariats, parce que plus de policiers en rue ». Ils seraient appelés en renfort par district. Les gens ne devraient plus aller au commissariat mais les policiers viendraient chez eux pour prendre leur plainte. Reste que malgré les 6 nouveaux millions que cela coûtera à la zone, il manque 200 policiers pour remplir correctement les missions. Celles-ci sont à la fois celles liées au maintien de l’ordre et à la police de proximité. Beaucoup s’inquiètent de cette réforme, notamment à cause de ce manque d’effectifs et des difficultés de recrutement.

Je suivrai avec attention la mise en œuvre de cette réforme territoriale qui devrait améliorer la relation des habitants avec leur police et l’efficacité de celle-ci, alors même que dans beaucoup de quartiers les habitants se plaignaient soit de la recrudescence d’une certaine délinquance, soit du non-suivi d’infractions (vitesse, stationnement) ou de non-sanction pour des faits de tapage et des incivilités. N’hésitez pas à me faire part de vos réactions, propositions en cette matière.

J’ai eu l’occasion d’interroger le nouveau Président de la zone, le Bourgmestre Philippe Close à propos :

• de l’impact sur le timing des travaux de l’incendie de l’immeuble du futur Commissariat à Neder-Over-Heembeek.

En effet dans la nuit du 2 au 3 septembre un incendie criminel a eu lieu dans les locaux du Logement Bruxellois. L’immeuble a été vendu à la Ville de Bruxelles pour y installer le commissariat de Neder-Over-Heembeek, avenue de Versailles ; des travaux y étaient en cours dans ce but. Selon le Bourgmestre, les travaux ont repris depuis une semaine et il n’y aurait pas (ou presque) de retard, la fin étant toujours prévue pour février 2018.

• et aussi à propos de l’annonce concernant le futur stand de tir de la police.

La zone de police de Bruxelles-Capitale-Ixelles ne dispose pas de stand de tir pour l’entraînement du personnel. Il avait été question de ce problème à plusieurs reprises et finalement le Bourgmestre avait annoncé que ce sera chose faite en 2019- 2020. Hier il a précisé qu’il avait trouvé un accord avec CityDev sur un terrain en site industriel. Le maître d’ouvrage serait CityDev qui via un achat ou location a long terme mettrait un stand de tir à disposition de la Ville. Celle-ci va demander des subsides à la Région dans le cadre des nouvelles compétences en matière de sécurité et/ou dans le cadre de l’école de Police. D’autres zones pourraient également louer les locaux. Le coût estimé pour la Ville est de 7 à 8 millions, la convention avec CityDev devrait être approuvée par le Collège le 28 octobre et passerait ensuite au Conseil Communal.

Enfin, le Conseil a également entendu une présentation par les Commissaires responsables de la Cellule Mœurs et de la Police territoriale (de proximité) de la manière dont la zone aborde la problématique de la prostitution, particulièrement dans le quartier Alhambra et Avenue Louise.

Quelques éléments que je retiens : 80% des quelques 200 personnes concernées dans le quartier Alhambra ne disposent pas de domiciliation et/ou de revenus. Une solution comme certains la prônent, type « Villa Tinto » n’est donc pas adéquate, ce type de structure d’adresse à des personnes qui sont enregistrées et acceptent d’être reconnues comme « travailleuses du sexe ». Le travail se fait en lien avec les habitants et les associations et a comme priorité de réduire les « troubles à l’ordre public »  et restaurer, notamment dans le quartier Alhambra, l’habitabilité du quartier. Des contrôles via les différents règlements s’effectuent vis-à-vis des proxénètes et des établissements problématiques. La police vise avant tout à remonter les filières de traite des êtres humains et les réseaux de criminalité. La police vise aussi à tenter de protéger les mineures d’âge et les femmes en situation illégale.

En 2017 la zone a comptabilisé 13 arrestations pour proxénétisme, 31 dossiers sont ouverts ou en cours de finalisation ; elle a établi 1670 pv de roulage, 190 pv via les sanctions administratives et 887 pv judiciaires. Le règlement concernant les sanctions administratives ayant été annulé, la Ville va maintenant interpeller le fédéral.

Le Bois de la Cambre et son entretien ont par le passé fait l’objet de l’attention d’Ecolo. J’y reviens à l’occasion d’un contrôle de vitesse le 5 janvier dernier, effectués dans le Bois de la Cambre. Plus de la moitié des automobilistes contrôlés dépassaient les vitesses autorisées.

Le Bois est un poumon vert apprécié de Bruxellois, c’est un lieu ou les piétons, les cyclistes passent tous les jours.

Le passage pour piétons de l’avenue de la Sapinière est quasiment effacé, il est particulièrement dangereux du fait notamment de la vitesse des automobilistes.

Une piste cyclable se trouve sur la droite de la chaussée et les cyclistes  qui doivent bifurquer sur la gauche n’ont d’autre choix que de s’arrêter pour traverser tant le changement de bande est dangereux.

J’ai posé la question au Conseil Communal du 11 février dernier et le Bourgmestre et l’Échevine de la Mobilité, ont partagé la préoccupation sur les vitesses excessives. Ils se sont engagés d’une part à ce que les marquages au sol soient refaits, ce sera fait en cas lors de l’aménagement définitif qui devrait commencer dès que les conditions météo le permettent au printemps et la question du contrôle des vitesses est également entendue.

Les chemins en dolomie seront refaits, les budgets sont disponibles.

J’ai également interrogé le Bourgmestre sur la position du Collège la Ville à propos de la proposition MR (Ucclois) d’ouvrir le Bois à la circulation les samedis de novembre à mars. La réponse est négative. Ecolo-Groen soutient cette position. Nous estimons que Bruxelles ne doit pas revenir en arrière au moment où dans toutes les villes on essaie d’améliorer l’accès aux espaces verts pour les citadins ; ceux-ci ont besoin de nature, d’espace de détente et de calme.

Ecolo-Groen  reste bien sûr très vigilant sur le calendrier pour les aménagements et travaux du Bois. Si vous êtes riverains ou visiteurs n’hésitez pas à me faire part de vos commentaires concernant l’entretien du Bois et des voiries.

Aujourd’hui nous sommes confrontés à une modification brutale des conditions de circulation. Dans l’hyper court terme je suis favorable aux mesures que vont réduire l’impact de cette fermeture, j’ai insisté auprès du Bourgmestre de la Ville pour que la police, qui est présente, soit renforcée et soit aussi attentive à ce que les transports en commun, bus et trams qui desservent les quartiers Louise et Sablon puisse y transporter les voyageurs sans blocage. J’ai demandé également que la Stib renforce son offre pour offrir une alternative.

Nous avons hérité d’un choix de mobilité qui date des années 50, qui est coûteux (15, puis 30 millions d’entretien par an pour les seuls tunnels) et qui n’est pas performant puisque, avant même l’annonce de la fermeture du tunnel Stéphanie, Bruxelles était classée parmi les villes les plus embouteillées.

Nous avons donc un défi et une opportunité. Soit nous décidons d’investir des centaines de millions d’euros dans ce modèle dont on se plaint, qui veut que l’on arrive jusqu’au cœur de la ville en voiture, soit nous élaborons un système plus performant, où nous Bruxellois, servirions d’exemple. Un système de mobilité efficace, améliorant la qualité de vie de la population et plus respectueux de l’environnement. Les bruxellois doivent pouvoir se prononcer via une consultation populaire dont les modalités sont à définir.

Le fédéral doit y mettre du sien et investir dans la Sncb. Il a une lourde responsabilité avec le système des voitures de société qui encourage l’utilisation de la voiture pour tous les déplacements. Un complément de salaire, oui mais pourquoi pas avec d’autres caractéristiques. Combien de personnes se rendent compte que faire 2 km en voiture est absurde mais sont tentées de le faire si elles sont bénéficiaires d’une voiture de société ?

Les Régions peuvent contribuer à la mobilité de leurs travailleurs, par exemple, en facilitant les accès aux gares, entre autres grâce à des possibilités de parking.

Et le fameux RER ? Savez-vous que sur la ligne 26 qui passe par exemple par Vivier d’Oie vers Mérode, il y avait avant 3 trains par heure et aujourd’hui il n’y a plus qu’un train ?

Pourquoi pas l’exploitation par la Région des 40 gares qui existent et qui forment un Réseau Express Bruxellois ? Uccle Saint Job – Haren en 9 minutes, comme aujourd’hui, mais 3 ou 4 fois par heure.

La Stib a un bon service, il y a des nouvelles applications pour améliorer l’information sur l’offre, mais davantage de sites propres et de feux télécommandés amélioreraient les performances et permettraient dès lors d’accroître les fréquences.

35% des ménages bruxellois ne disposent pas d’une voiture.

Paris ferme des trémies autoroutières pour faire rouler des trams. Beaucoup de villes développent une autre mobilité que celle qui est organisée autour de l’automobile.

Pour conclure, allons-nous investir dans de vielles infrastructures qui ont montré leurs limites ou allons-nous faire le choix d’une mobilité du 21 ème : transfert modal vers les transports publics, le vélo voitures partagées, covoiturage… Cette mobilité-là accroît l’attractivité des villes et la qualité de vie dans celle-ci pour les habitants et pour les autres utilisateurs. Cette question mérite l’organisation d’une consultation populaire.

#Bruxelles #Tunnels #Consultationpopulaire

pied -des nouveaux commissariats ouverts 24h/24 et 7j/7 (nous sommes loin des promesses électorales du MR, mais nous allons dans la bonne direction). – les policiers recrutés en remplacement des départs seront affectés aux tâches de proximité. -des diagnostics plus précis faits par quartier, plus en relation avec les problématiques locales. L’accent de la réforme est mis sur le rôle important des commissariats et antennes de quartier et l’approche de police de proximité. J’ai souligné un point qui me semble important, celui de la polyvalence des commissariats, je demande que les commissariats qui ne seront pas ouverts 24 heures sur 24 voient leur plage horaire élargie et que les citoyens y trouvent un maximum de services, sans parler de l’importance de l’accès via internet. La réussite de la police de proximité nécessite aussi une réflexion sur la « culture » de la police : être respectée et respecter les droits des citoyens. Pour moi il importe de faire en sorte que les jeunes Bruxellois intègrent notre police. Actuellement, seuls 28 % de nos policiers habitent la Région bruxelloise ! Or la police doit ressembler à la ville où elle exerce ses missions et bien en connaître les quartiers. Le changement dans la « culture » de la police est essentiel. Il doit faire l’objet de mesures concrètes et d’évaluations régulières. De bonnes formations sont également indispensables L’accueil, l’attention aux victimes, la prévention par la connaissance du terrain, le suivi des infractions et la transparence dans les résultats obtenus, le contrôle interne, me semblent très importants et je serai vigilante à leur mise en œuvre. J’aurai l’occasion de revenir sur cette réforme, dans la mesure notamment où nous ne connaissons pas son coût! Il ne peut s’agir que d’une énorme opération de déménagement du commissariat de la rue Marché au charbon, mais de la création de nouveaux commissariats et d’antennes pour assurer à chacun un service de proximité. Or le coût principal serait constitué d’un nouveau bâtiment de 30.000 m² pour loger les services centraux.Quel est le budget pour le personnel, pour le matériel ? Le Bourgmestre n’a pas voulu répondre, il s’est contenté de dire que l’opération se fera sur 4 exercices budgétaires.

Des idées pour la Région bruxelloise, avec l’expérience, l’enthousiasme, la passion, j’en ai bien sûr des quantités! Je suis 70ème sur la liste régionale d’Ecolo, j’ai donc résumé pour vous mon projet pour Bruxelles en 70 propositions, toutes bien concrètes. 70 idées pour vous faciliter la vi(ll)e, à vous, les Bruxellois!

Vous voulez en savoir plus? C’est par ici: www.marienagy.be. Elles sont publiées chaque jour!

Déjà, 70 fois merci pour votre intérêt!

Marie Nagy: la Bruxelloise qui vous facilite la vi(ll)e