Le 29 mars dernier, le journal L’Écho nous apprenait que l’État fédéral, à travers la Société fédérale de participations et d’investissement (SFPI), souhaitait acheter des bureaux à la Commission européenne pour 1 milliard d’euros. On parle d’un achat de 23 immeubles situés dans le quartier européen, d’une superficie totale de 350.000 m2 dans le quartier Léopold, soit un peu plus de 2.850 euros/m2. Le plus grand bâtiment du portefeuille serait le gigantesque complexe de bureaux situé rue de la Loi 130.

L’opération d’achat se déroulerait en deux temps. Dans un premier temps, l’acquisition se ferait par la SFPI. Dans un second temps, le portefeuille serait attribué par tranches pour le rénover et le redéployer en collaboration avec des promoteurs immobiliers.

Selon le même article, cette opération en deux temps permettrait au gouvernement régional bruxellois, à la Ville de Bruxelles et aux communes d’Etterbeek et d’Ixelles de piloter la transformation du quartier européen. Il est question, pour les autorités, d’obliger les sociétés immobilières à transformer les bureaux en complexes hybrides comprenant à la fois des bureaux, des habitations sociales et des commerces.

La Commission européenne, de son côté, ferait migrer une partie de ses services vers des bâtiments moins énergivores.

La SFPI espère lancer le redéploiement du parc immobilier d’ici à 2026 et les premières rénovations devraient être achevées en 2028. Les surfaces concernées donnent le tournis et aiguisent sans doute les appétits.

Aujourd’hui j’ai interrogé le Ministre-Président concernant l’implication de la Région dans ces transactions immobilières et sur ce que sera son rôle dans cette opération voici sa réponse:

La Région, la Ville de Bruxelles et les communes d’Ixelles et d’Etterbeek ont développé une vision partagée pour le quartier européen. Celle-ci vise une transformation à différents niveaux pour améliorer la qualité de vie en général, par le biais d’une série de lignes directrices et d’axes de redéveloppement dont les traits principaux sont :

– l’introduction de la mixité avec 50 % de logements, de l’équipement et des commerces ;

– l’amélioration des espaces publics et des intérieurs d’îlot avec une dédensification là où c’est le plus pertinent ;

– une densité globale inchangée ;

– le renforcement de l’axe culturel avec un circuit muséal pour les piétons entre les deux grands pôles que sont le Mont des Arts et le Cinquantenaire ;

– et l’axe des parcs en renforçant la maille verte.

Il faudra voir quelle sera la réelle capacité d’intervention régionale, dans un quartier où la valeur économique des biens est une des plus élevées de la Région. Cliquer ici pour la vidéo

J’ai rappelé les 2 objectifs de la mise en œuvre de la LEZ sous le gouvernement précédent :

• Améliorer la qualité de l’air à Bruxelles, qui représente un vrai problème de santé publique affectant tous les bruxelloises et les bruxellois et particulièrement les enfants et les personnes à la santé plus fragile. 
• Lutter contre les émissions de C02, entamer la transition climatique et orienter les choix vers une mobilité plus multimodale et moins impactante pour le climat.

Alors les instruments pour aider les ménages doivent être adaptés dans l’optique de corriger certaines difficultés pour des personnes à mobilité réduite et handicapées par exemple et pour les indépendants ou petites entreprises.

La déclaration de majorité prévoit une révision de la prime Bruxell’Air  et cela dans un délai rapide. 

J’insiste sur le fait que les alternatives de modalité partagée soient offertes aux personnes avec des faibles revenus ou des situations particulières, personnes isolées par exemple et demande une meilleure prise en compte des situations rencontrés par les personnes handicapées qui ne disposent pas d’une alternative possible pour leur garantir leur mobilité.

Il y a actuellement 800.000 euros prévus pour des campagnes d’information à Bruxelles mais aussi dans les 2 autres régions.

DéFI n’est pas favorable à une prime pour l’achat de véhicules électriques individuels, pour deux raisons, la LEZ n’a pas été établie pour déplacer la pollution et la production de CO2 ailleurs et nous voulons promouvoir une mobilité multimodale plutôt que le recours à des solutions individuelles. Sans oublier les effets d’aubaine et le budget que cela supposerait.

DéFI est aussi demandeur par rapport à la prise en considération des difficultés des indépendants et PME en les soutenant plus adéquatement pour faire face.

En conclusion l’installation de la LEZ donne déjà une amélioration de la qualité de l’air et cela est très encourageant !

En ces temps caniculaires où la problématique du changement climatique liée aux émissions de CO2  est présentée comme grave et où la population subi des épisodes de forte pollution due à la circulation routière,  la majorité PS/MR/Vld par la voix de l’Échevine de la Mobilité annonce le soutien de la Ville au projet d’élargissement du Ring.

Pour Marie Nagy Conseillère Communale Défi « adhérer à cette vision passéiste de la mobilité est regrettable. En effet accroître l’infrastructure routière amènera plus de circulation, plus d’encombrements et plus de pollution en lien avec la navette vers Bruxelles »

Ce n’est pas la vision de la mobilité défendue par Défi, « pour nous il s’agit avant tout de réfléchir à la fiscalité automobile, de finaliser le dossier du RER et d’encourager la mobilité « douce »».

Marie Nagy dénonce qu’Els Ampe pendant cette législature communale n’ait pas voulu de réfléchir à un plan de mobilité pour les quartiers du Nord de la Ville, déjà aujourd’hui impactés par les embouteillages.  Cette approche globale devrait tenir compte du développement futur du Plateau du Heysel, avec ses nouvelles infrastructures, NEO et les logements qui seront développés.

Marie Nagy regrette que la majorité de la Ville de Bruxelles rompe le front des communes bruxelloises qui se sont exprimées contre l’élargissement du Ring voulu par la Région flamande. « Qui défend les intérêts des habitants de la Ville de Bruxelles ?  Dans ce cas sûrement pas le Collège PS/MR/Vld. «

Soyons d’abord très clairs, il y a un réel problème de méthodologie de la part de la majorité. Le manque de transparence et même de données est évident. A la presse comme au Conseil Communal, le Collège a présenté des « power-points » assez lacunaires. Et il n’est plus du tout question de rapport d’incidence comme annoncé en janvier, avec une collecte de données et une comparaison. Associer les habitants et les commerçants au suivi, via un panel citoyen de 100 personnes par exemple, comme cela se fait à Gand où les Verts sont dans la majorité, améliorerait l’adhésion et je ne doute pas la qualité finale du projet.

Cette question fondamentale étant posée, les écologistes se réjouissent de la réduction de la pression automobile sur notre Centre-Ville. La réappropriation de l’espace public par les habitants, les familles du quartier qui occupent le boulevard est une victoire sur le « tout à la voiture ». Je me rappelle encore nos demandes répétées pour un réaménagement de l’ensemble des boulevards. Récupérer l’espace public pour les habitants, les piétons c’est aller dans le bon sens vers une ville apaisée où il fait bon vivre. La ville apaisée ne peut être celle des événements en permanence et avec des niveaux sonores qui dépassent l’acceptable. Là, il y a un enjeu important et le « projet de ville » de la coalition PS/Libéraux, est plein de contradictions. Les Verts dans la majorité ou dans l’opposition oeuvrent pour une ville habitée et au service des habitants. C’est notre priorité, celle qui nous a amené par le passé à mener des politiques fortes de la « Délégation au Développement du Pentagone » (avec les libéraux d’abord, les socialistes ensuite) des politiques intégrées d’amélioration de l’espace public, de rénovation urbaine, de construction des logements, de plantation et de promotion de la qualité commerciale. Ces politiques ont changé l’image et permis de redonner une réelle attractivité au Centre.

Le Centre est également un « cœur » économique et commercial de la ville. J’ai demandé au Bourgmestre un bilan « socio-économique » de l’évolution commerciale ; ce n’est pas à l’ordre du jour, malgré que les commerces souffrent, vont subir 730 jours de travaux et surtout la concurrence du Centre Commercial Dockx, 50.000 m2 de commerce et de cinémas à côté du Pont Van Praet.

Tout va pour le mieux ? Il y a encore des problèmes, les habitants des quartiers l’expriment, le mini-ring reporte sur les quartiers une partie de la circulation : quartier du Jardin aux Fleurs, de la rue Lepage, du Béguinage, de la rue Camusel et la liste n’est pas exhaustive. Ce n’est pas une situation acceptable.

Les utilisateurs des bus sont aussi en difficulté, l’éloignement de la desserte de l’Ouest du Pentagone est problématique, les terminus doivent se rapprocher des utilisateurs et retrouver le contact avec les stations de métro et de prémétro.

Enfin bonne nouvelle, les parkings inutiles, sont abandonnés, ah pas officiellement, pour ne pas perdre la face. Le discours catastrophique du Collège annonçant qu’il fallait construire 1600 places de parkings a donné l’impression, à tort, que dans le centre il n’y avait pas moyen de se garer. Cela a sans doute coûté cher à certains commerçants, qui ont vu leurs clients déserter.

Petit rappel il y a plus de 13000 places de parkings publics

dans le pentagone, elles sont sous-occupées (50 à 60% de leur capacité) et elles viennent de connaître 30% de baisse de fréquentation. A cela s’ajoute 12000 places en voirie. Au total donc 25000 places, auxquelles il faut ajouter les places « privées » logements, bureaux. La question des parkings ne doit pas se résoudre avec la construction de nouvelles places mais avec des changements : leur signalisation y compris le taux de places libres depuis la petite ceinture, une tarification moins chère et selon le temps réel d’occupation.

Les informations dont je dispose sur les parkings. Pour le parking dit Brigittines, celui qui devait remplacer celui de la Place du Jeu de Balle, il n’y a même pas eu d’appel à marché, il est « mort-né ». Pour Yser (les Quais) et Nouveau Marché aux Grains, les offres formelles ne correspondaient pas aux critères économiques de l’appel. Restait « Rouppe », la crainte exprimée par les commerçants de ce quartier de vivre un nouveau chantier aurait mené à son remplacement par un projet privé à réaliser rue Van Helmont ; cela donne au Vld une porte de sortie « honorable ». Les décisions formelles sur les parkings sont au point mort depuis juin 2015.

L’Arrêté pris par la Ville de Bruxelles le 28 avril pour l’étude et la réalisation du projet prévoit de le financer comme suit :

– un emprunt de la Ville pour 6.050.000 €

– une subvention de Beliris (subsides fédéraux) pour 6.050.000 €

– une subvention de la Région pour la promotion du tourisme pour 6.050.000 €

– une subvention de la Région pour la restauration d’un bâtiment classé pour 6.050.000 €

– un sponsoring privé pour la promotion de l’industrie brassicole belge pour 6.050.000 €.

Il me revient que peu de brasseries pourront participer à cet appel pour le sponsoring et que les montants à fournir sont inaccessibles pour les petites et moyennes brasseries. Si ce projet est financé à 80% par les pouvoirs publics, il ne doit pas se contenter d’être la « Guiness Storehouse » à la belge, faisant la part belle à la promotion commerciale des grands groupes brassicoles belges. C’est tout le savoir-faire belge de la bière, son ancrage culturel ainsi que la diversité qui intéressent les très nombreux amateurs de bières artisanales. Un brasseur local précise effectivement que « l’amateur de bière étranger est tout à fait éclairé et ne vient absolument pas pour les grosses marques ». A mes interpellations, le Collège s’est voulu rassurant sans apporter aucun élément concret.

Je demande donc de la clarté de la part Collège sur la structure juridique de la gestion du partenariat public privé qu’est ce « Beertempel » avant de poursuivre ce projet. L’importance de l’investissement public prévu, à hauteur de 80% et de 24 millions d’euros,  ne peut servir à faire la part belle aux intérêts commerciaux de grands groupes brassicoles multinationaux aux dépens des brasseries artisanales et de l’horeca spécialisé dans la vente de ces bières.

Je compte suivre de près ce dossier, n’hésitez pas à me contacter pour d’autres éléments intéressants.

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